一、前  言

我公司于2016年01月29日至2016年02月01日對貴州惠水百鳥河雙創(chuàng)園項目3根0.8米直徑試樁進行荷載箱安裝預埋，整個安裝預埋工作都在現(xiàn)場技術人員的指導監(jiān)督下順利進行； 2016年02月16日至2016年02月19日分別對3根試樁進行了靜載荷試驗現(xiàn)場測試工作。試驗采用自平衡法，按預先制定的試驗方案嚴格遵照測試規(guī)程進行，現(xiàn)場測試順利，試驗得到了建設單位、設計單位與施工單位的配合。

二、樁基檢測目的

為驗證單樁豎向抗壓極限承載力能否達到10000kN，共進行3根0.8m直徑鉆孔灌注樁單樁豎向抗壓靜載荷試驗。 

三、單樁豎向抗壓靜載試驗

（一）試驗原理

自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司開創(chuàng)并于1979年申請了專利。其檢測原理是將一種特制的加載裝置——荷載箱，在混凝土澆注之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應的位置（具體位置根據(jù)試驗的不同目的而定），將加載箱的加壓管以及所需的其他測試裝置（位移等）從樁體引到地面，然后灌注成樁。由加壓泵在地面向荷載箱加壓加載，荷載箱產(chǎn)生上下兩個方向的力，并傳遞到樁身。由于樁體自成反力，我們將得到相當于兩個靜載試驗的數(shù)據(jù)：荷載箱以上部分，我們獲得反向加載時上部分樁體的相應反應系列參數(shù)；荷載箱以下部分，我們獲得正向加載時下部分樁體的相應反應參數(shù)．通過對加載力與這些參數(shù)（位移等）之間關系的計算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側阻系數(shù)、樁的側阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)。這種方法可以用于為設計提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗。 1980年代中期，自平衡法傳入了美國，并在國際基礎工程行業(yè)進行了廣泛的使用。1990年代后期，通過美國和中國的學術交流，這種方法也被引入了中國，其原理被國內(nèi)業(yè)界稱為自平衡法。 

（二）實驗裝置

1.加載系統(tǒng)

包括加載泵站、荷載箱以及加壓管。

采用的試驗荷載箱,其特點為：

?設計時，荷載箱的形狀、布局形式等參數(shù)，充分考慮灌漿等任務預留實施空間。

?荷載箱直徑和加載面積的設計，充分兼顧加載液壓的中低壓力和樁體試驗后的高承載能力。

?荷載箱通過內(nèi)置的特殊增壓技術設計，以很低的油壓壓強，產(chǎn)生很大的加載力，從而能夠極大地降低加載系統(tǒng)的故障率。

環(huán)形荷載箱

2.荷載箱的安裝埋設

為保證樁基質(zhì)量和試樁的成功，埋設荷載箱時，將有以下安全措施：

?為保證樁體因加載產(chǎn)生應力集中而破壞，荷載箱附近鋼筋籠箍筋適當加密。

?荷載箱與上下鋼筋籠連接強度適當，以方便試驗時打開荷載箱。

3.數(shù)據(jù)采集

記錄內(nèi)容包括：油壓，荷載箱上部樁體位移，荷載箱下部樁體位移，樁頂位移等。

（三）試驗方法

1.加載方法

如原理所述：以流體為加載介質(zhì)，向埋設于樁基內(nèi)一定深度位置的荷載箱中加壓，從而對荷載箱上下兩部分樁體同時施加載荷。

?為保證試驗數(shù)據(jù)和試驗結論的可比性，加載具體方法（包括加載級別、加載時間、穩(wěn)定狀態(tài)判斷條件、停止加載條件以及卸載步驟等）應符合相關試驗規(guī)范的規(guī)定。

?試驗時，對各種試驗參數(shù)進行如實記錄。

?試驗出現(xiàn)意外情況時，應及時與設計單位和委托單位進行溝通，以保證試驗相關各方對意外情況的同等的知情權，并就試驗的以后進程達成共識。

2.試驗加/卸載方法

根據(jù)國內(nèi)規(guī)范和相關設計要求，采用慢速載荷維持法進行加載。

?加載：分9級級加載，每級加載為預估承載力的1/10

?卸載：分5級卸載，每級卸載為加載級別的2倍

?加載數(shù)據(jù)記錄：每級加載后在第1h內(nèi)觀察第5、15、30、45、60min的位移值，以后每隔30min觀察一次，以判斷穩(wěn)定狀態(tài)。

?位移相對穩(wěn)定標準：每1 h 內(nèi)的位移量不超過0.1 mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次（從分級荷載施加后第30 min開始，按1.5 h連續(xù)三次每30 min的位移量計算）。

?卸載數(shù)據(jù)記錄：每級荷載維持1 h，按第15 min、30 min、60 min 測讀位移量后，即可卸下一級荷載。卸載至零后，應測讀殘余位移量，維持時間為3 h，測讀時間為第15 min、30 min，以后每隔30 min 測讀一次。

?終止加載條件：

（1）某級荷載作用下，位移量大于前一級荷載作用下位移量的5倍。但位移能相對穩(wěn)定且上、下位移量均小于40 mm時，宜加載至位移量超過40 mm。

（2）某級荷載作用下，位移量大于前一級荷載作用下位移量的2倍，且經(jīng)24 h 尚未達到相對穩(wěn)定標準。

（3）已達到設計要求的最大加載量。

（4）當荷載—位移曲線呈緩變型時，可加載至位移量60 mm～80 mm；在特殊情況下，根據(jù)具體要求，可加載至累計位移量超過80 mm。

3. 單樁豎向抗壓極限承載力的確定

實測得到荷載箱上段樁的極限承載力Q和荷載箱下段樁的極限承載力Q，按照相關自平衡技術規(guī)程中的承載力計算公式得到單樁豎向抗壓極限承載力：

 Qu  =  + Q                公式（1）

式中：

Qu  ：單樁豎向抗壓極限承載力（kN）；

Q：荷載箱上段樁的加載極限值（kN）；

Q：荷載箱下段樁的加載極限值（kN）；

W  ：荷載箱上段樁的自重；

  ：荷載箱上段樁側阻力修正系數(shù)，對于粘土、粉土  取0.8，對于砂土取0.7。

4. 試驗依據(jù)

《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106-2014）

《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）

《樁承載力自平衡法測試技術規(guī)程》（DB45/T564-2009）

《貴州惠水百鳥河雙創(chuàng)園項目地質(zhì)勘察報告》